Mehanički kotač od lijevanog željeza prvenstveno je dizajniran za podupiranje tereta i omogućavanje kotrljanja. Treba li ga redovito podmazivati općenito ovisi o njegovoj unutarnjoj strukturi i stvarnim uvjetima rada. Važno je napomenuti da podmazivanje obično nije potrebno na vanjskoj površini samog kotača od lijevanog željeza. Umjesto toga, podmazivanje se uglavnom primjenjuje na osovinu, ležajeve ili druge komponente gdje dolazi do relativnog kretanja. Ako kotač koristi ležajeve ili druge komponente koje zahtijevaju održavanje, pravilno podmazivanje može pomoći u smanjenju trenja i održavanju glatkog rada. Neki kotači od lijevanog željeza opremljeni su valjkastim ležajevima, kugličnim ležajevima ili drugim konfiguracijama ležaja s odgovarajućim sustavom podmazivanja.
Tijekom normalnog rada, mehanički kotač neprekidno podržava težinu opreme dok se rotira dok se oprema kreće. Ako ležajevi ili osovina ostanu neadekvatno podmazani dulje vrijeme, otpor trenja može se postupno povećati. Kotač se tada može otežati glatkim okretanjem i može doći do abnormalne buke, povišene temperature ili ubrzanog trošenja. Stoga, za strukture koje zahtijevaju podmazivanje, stanje podmazivanja treba provjeriti u skladu sa stvarnim radnim stanjem, a ne zanemariti.
Potrebna učestalost podmazivanja nije nužno ista za svaki mehanički kotač od lijevanog željeza. Oprema koja radi često ili dulje vrijeme svaki dan općenito zahtijeva veću pozornost jer se kotači više okreću i rade duže. Ako se mehanički kotač koristi samo povremeno, njegovi zahtjevi za podmazivanjem mogu biti relativno manji. Radna okolina također utječe na održavanje podmazivanja. Na primjer, prašnjave radionice mogu dopustiti zagađivačima da uđu u pokretne komponente, dok vlažna okolina može povećati rizik od korozije. Okolina visoke-temperature zahtijeva posebnu pozornost na to je li mazivo prikladno za stvarne radne uvjete. Industrijske smjernice također napominju da primjene na visokim-temperaturama mogu zahtijevati odgovarajuću-mast za visoke temperature i češće podmazivanje.
Prije podmazivanja potrebno je provjeriti radno stanje mehaničkog kotača. Ako kotač pokazuje zamjetno povećan otpor kotrljanja, neujednačenu rotaciju ili abnormalnu buku, potrebno je pregledati ležajeve i osovinu kako bi se utvrdilo postoji li nedovoljno podmazivanje, kontaminacija ili neki drugi problem. Podmazivanje se ne smije provoditi samo dodavanjem velike količine masti. Pretjerana količina maziva može privući prašinu i druge nečistoće, što može ometati normalan rad pokretnih komponenti. Stoga bi odgovarajuću metodu podmazivanja trebalo odabrati prema stvarnoj strukturi mehaničkog kotača.
Za opremu koja se neprekidno koristi u tvornicama, skladištima i drugim industrijskim okruženjima, podmazivanje se može uključiti kao dio rutinske inspekcije. Osim provjere treba li dopuniti mazivo, također treba pregledati ležajeve, osovinu i cjelokupno radno stanje mehaničkog kotača. Ako se nakon podmazivanja nastavi neuobičajena buka, zapinjanje ili nestabilno kretanje, relevantne komponente treba dodatno ispitati, a ne oslanjati se samo na dodatno mazivo za rješavanje problema.
Samo tijelo kotača općenito ne zahtijeva podmazivanje tako često kao ležajevi ili druge pokretne komponente. Nanošenje prekomjerne količine masti na gazni sloj ili površinu koja je u kontaktu s podom može privući prašinu i utjecati na radno okruženje. Stoga bi osoblje za održavanje trebalo identificirati komponente koje stvarno zahtijevaju podmazivanje i usmjeriti napore održavanja na ležajeve, osovine i druge pokretne dijelove.
Općenito, zahtijeva li mehanički kotač od željeznog lijeva redovito podmazivanje treba odrediti prema njegovoj strukturi, vrsti ležaja, radnoj učestalosti i radnom okruženju. Za komponente koje zahtijevaju podmazivanje, održavanje odgovarajućeg stanja podmazivanja može pomoći u smanjenju trenja, ograničiti neuobičajeno trošenje i održati nesmetan rad mehaničkog kotača.
